2017 yılından bu yana gündemde olan “Finike-Demre-Kaş-Kalkan Bölünmüş Yol Projesi” ne Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ÇED olumlu kararı verdi. Daha önce Antalya Valiliği 2017 yılında Kaş-Kalkan duble yolu için “ÇED Gerekli Değildir” kararı almıştı. Bu karara karşı açılan dava, davacılar lehine sonuçlanmış, 2021 yılında da ÇED raporu hazırlanmış ve Finike, Demre ve Kaş etapları birleştirilerek halkın bilgisine sunulmuştu. Bu arada Finike halkının tepkisiyle Finike etabı geçici olarak plandan çıkarılmıştı. Kaş ve Demre’de ÇED toplantısına yoğun katılım gösteren halk, otoyola karşı çıkmış, mevcut yolların iyileştirilmesini istemişti. 2024 yılında ÇED sürecini tamamlamak amacıyla Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığında İnceleme Değerlendirme Komisyonu toplantısı yapılmış, Demre Belediye Başkanı, Finike Belediye Başkan Yardımcısı, Meclis üyeleri, STK temsilcileri ve vatandaşlar itirazlarını komisyona sunmuş, mevcut yolların iyileştirilmesini talep etmişlerdi. Ancak tüm bunlara rağmen Antalya'nın batı ilçeleri Finike'den başlayıp, Demre- Kaş- Kalkan arasında toplam 74 kilometrelik 60 metre genişliğinde, gidiş- geliş dört şeritli, 11 köprü ve viyadük, altı tünel ile 12 alt ve üst geçitten oluşan bölünmüş yol projesine olur verildi.
Yıkım projesi iptal edilsin!
Projenin hayata geçmesi durumunda 11 arkeolojik sit ve 9 koruma alanına doğrudan ya da dolaylı olarak zarar verilecek, 66 bin 073 adet ağaç kesilecek. Projeye karşı mücadele veren Kaş Çevre ve Kültür Derneği bu kez sesini duyurmak için change.org platformu üzerinden imza kampanyası başlattı. Kamuoyunda tartışmalara neden olan projenin 3 bin yıllık Likya Yolu ve antik kentlerin yok olmasına neden olacağı ön görülüyor.
Bölge 454 bitki türüne ev sahipliği yapıyor
Kaş Çevre ve Kültür Derneği Başkanı Ahmet Akoy, “Yol, Beymelek Lagünü ve Kaputaş 1. Derece Doğal Sit Alanlarının, Kaş-Kekova Özel Çevre Koruma Bölgesinin, Istlada/Hoyran antik kentinin içinden geçerek, dünya çapında tanınan Myra antik kenti ve Sura, Kyaneai antik kentlerinin sınırlarından ise teğet geçerek bölgedeki en değerli doğal ve kültür varlıklarımıza zarar verecektir. Bölge, tüm doğal çevre dokusuyla bugüne kadar korunagelmiş son yerlerden biridir. Duble yolun geçeceği bölge 22’si endemik olmak üzere 454 bitki cinsine ev sahipliği yapmaktadır. Dünyada sadece bu bölgede yetişen Likya Orkidesi, Kaputaş Andızotu, Sürmeli Çiğdemi yayılım alanları üzerinden geçerek bu endemik türlerin popülasyonuna zarar verecektir. Kaş-Kalkan deniz gören yamaçlarından geçen duble yol sonrasında alan hızla ranta açılacak ve betonlaşacak. Burada kazanan Kaş halkı değil, projeyi çok önceden bilen ve o bölgenin insanından arazileri toplamış olan rantçılar, inşaat firmaları ve sonrasında bölgeye gelip turizm pastasından aslan payını alacak ulusal ve uluslararası firmalar olacaktır” dedi.
Finike portakalı yol projesiyle birlikte tarihe mi karışacak?
Coğrafi işaretli Finike portakalının yetiştiği toprakların da zarara uğrayacağına işaret eden Akol, “Demre’de örtüaltı tarım ve Finike’de coğrafi işaretli Finike portakalı üretiminin yapıldığı kıymetli tarım topraklarından geçerek bölgedeki çiftçimizi ekonomik kayba uğratacaktır. Duble yol çoğu yerde bir bariyer gibi iki katlı bina yüksekliğine ulaşan dolgu üzerine oturarak, hayvancılık ve çiftçilikle geçinen 17 köyde, halkın ata toprakları ve evlerinin üzerinden geçerek doğal ve sosyal hayatı bir bıçak gibi ikiye bölecek, burada yaşayan köylülerimizin ekonomik olarak zarar görmesine sebep olacaktır. Flora üzerine getirdiği yıkımın yanında fauna yani yaban hayatı da geri dönülmez şekilde olumsuz etkileyecektir” bilgisini verdi.
Hafriyat için 175 futbol sahası gerekiyor
Yol ve tünel yapımı sırasında yaşanacak patlatmaların Demre’de içme suyu ve tarım sulamasında kullanılan yeraltı su kaynaklarına zarar vereceğini de söyleyen Akol, “Yol yapımı yarma çalışmalarında 19.680.825 m3 hafriyat oluşacak, oluşan bu hafriyatın 7.290.517 m3’ü dolgu amaçlı olarak projede kullanılacaktır. Geriye 12.390.380 m3 hafriyat/moloz fazlası kalmaktadır. Yani 175 futbol sahası kadar alana ihtiyaç duyulacak. Projede bu hafriyat için ‘ilgili belediyelerin hafriyat döküm sahalarına taşınacaktır’ denilmesine rağmen üç belediyenin de bu büyüklükte moloz/hafriyat için döküm alanı bulunmuyor” dedi.
Duble yola gerek var mı?
Kıyı ve dağ kesimlerde mevcut alternatif yolların var olduğunu duble yol projesinin kamu yararı taşımadığını belirten Akol ayrıca “Duble yolun maliyeti 2021 yılı verisiyle 2 milyar TL’dir. Bu rakam güncel olmaması bir yana, yapılacak köprü, viyadük, tünel ve kamulaştırma giderleri maliyetin içinde değildir. 64km yol içinde 11 adet köprü-viyadük, toplam uzunluğu 19km’yi bulan 6 tünel yer almaktadır. Kaş- Demre arasında üç şeritli yol varken ve mevcut yollar iyileştirilebilecekken, coğrafyanın koşullarını olağanüstü zorlayarak bu kadar maliyetli bir yatırımın yapılması kamu yararı taşımamaktadır. Bilirkişi raporunda yerel halkın dörtte üçünün mevcut yolları kullanmaya devam edeceği ortadayken, duble yol güzergahının mevcut yolların üzerinden ya da mevcut yollara teğet geçtiği görülürken, Demre-Kaş arasında üç şeritli bir yol zaten mevcutken, sadece belli noktaların fiziki ve geometrik standartlarının iyileştirilmesi yeterliyken, yeniden dört şeritli yolun yapılması ekonomik sıkıntılar içinde yaşayan Türk halkına artı vergi yüküdür. Mevcut yollar iyileştirilmeli” bilgisini verdi.
